津潍高铁全线首座双侧双转连续梁“华丽转身”

5月26日上午8时55分，由中铁二十一局集团(jítuán)承建(chéngjiàn)的新建天津(tiānjīn)至潍坊高速铁路滨东黄河特大桥C段80米转体连续梁，历经60分钟精准转动，以94°30′交角在张东线、史口联络线两条铁路上空完成“华丽转身”。是全线首座“双侧双转(shuāngzhuǎn)”连续梁工程，标志着津潍高铁建设取得(qǔde)重大突破。 “看着梁体一点点转到预定位置，悬着的心终于(zhōngyú)放下了！”负责(fùzé)配合现场设备(shèbèi)调试(tiáoshì)的技术人员侯月(hóuyuè)根难掩激动，“施工时最大的难点之一就是设备调试，这么大体量的转体(zhuǎntǐ)梁，设备的细微偏差都可能导致转体失败。为了保证转体精度，我们提前两天连续进行称重试验及配重、设备调试，并分别顺时针试转30度和10度，反复校验每个参数，还引入了高精度激光(jīguāng)定位系统，实时监测设备状态，最终确保了万无一失。” 该转体连续梁设计采用侧位悬臂浇筑+转体施工(shīgōng)工法，跨度(kuàdù)为（48.16 + 80 + 44.97）米，桥面宽度12.6米，转体T构长度78米，顺时针旋转(xuánzhuǎn)86度，最大转体重量达4900吨。作为(zuòwéi)津潍高铁全线跨度最大、首个双侧双转施工的(de)转体连续梁，它面临着“施工干扰大、配合单位多、技术难度高、标准要求严、安全风险大” 等重重挑战(tiǎozhàn)。项目团队(tuánduì)利用天窗时间封锁张东线、史口联络线，转体完成后，中跨采用钢壳合龙工艺，不仅有效缩短(suōduǎn)了合龙工期，更极大降低了对铁路运营的安全风险。 为确保此次转体(zhuǎntǐ)施工安全顺利完成，项目团队早做谋划、精心部署(bùshǔ)。提前制定《滨东黄河特大桥跨张东线/史口联络线转体连续梁施工方案（转体及合龙部分）》，严格(yángé)把控技术关键环节与施工重点部位。通过反复模拟推演，精准完成称重、配重工作(gōngzuò)；认真调试设备，仔细核查(héchá)转体角度，严格控制转体就位精度；全面开展施工风险评价与防范(fángfàn)，并进行试转，对各项技术参数及梁体结构稳定性(wěndìngxìng)进行全方位检验。 在连续梁施工过程中(zhōng)，项目团队科学统筹施工计划，严格落实济南局集团临近营业线施工安全管理(guǎnlǐ)要求，全面贯彻安全穿透式管理举措，压实安全生产终端管理责任。成立(chénglì)“雄安高铁公司+天津指挥部+监理+项目部+工区”的五级包保管理机制(jīzhì)(guǎnlǐjīzhì)，认真执行安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，为高铁建设筑牢安全防线。 中铁二十一局承建的(de)津(jīn)潍高铁站前八标线路(xiànlù)总长 25.807km，承担着滨东(bīndōng)黄河特(tè)大桥C、D 两段桥梁工程、无砟道床及黄河主桥至潍坊北站钢轨铺设等重要建设任务。自开工以来，项目团队始终秉持 “永争第一、以快制胜” 的管理理念，积极响应雄安公司及天津指挥部 “进场即大干、开工即决战” 的总体部署，全力推进项目建设，不断创造出多项(duōxiàng)施工佳绩。 目前，该标段(duàn)建设进展顺利，桥梁下部结构工程(gōngchéng)基本完工，箱梁预制、架设已完成过半，累计完成标段投资任务的(de) 61%，各项施工任务正按照施工组织计划稳步推进。据悉，山东(shāndōng)段预计 7 月(yuè)将开展无砟道床施工。此次 80m 转体连续梁的成功转体，打通了架梁通道上的关键断点，为实现年度箱梁全部预制、架设任务目标(mùbiāo)奠定了坚实基础。 津潍高铁作为国家 “八纵八横” 京沪辅助通道(tōngdào)和沿海通道的重要组成部分，也是山东省“四纵六横”铁路网的关键(guānjiàn)一纵，其建成通车后，对于完善区域铁路路网结构、推动沿线经济社会发展(fāzhǎn)具有重大而深远的意义(yìyì)，将为区域协同发展注入强劲动力。 （来源：大众日报 作者：戚加绚 付(fù)自强 张积成）