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齐鲁晚报·齐鲁壹点 李牧青(lǐmùqīng) “累计开行突破110000列(liè)(liè)！”在2025年的(de)6月10日，75052次中欧班列从青岛胶州站缓缓开出，55个集装箱里，满载着液晶显示器、电冰箱等家用电器，前往俄罗斯首都莫斯科。这也是自2011年首发以来，开行的第(dì)110000列中欧班列。 历时14年，横穿欧亚的“钢铁驼队”跨入(kuàrù)“十一万列俱乐部”，中欧班列开行量的增长从何而来？山东中欧班列走出了怎样的发展(fāzhǎn)路径？近日，齐鲁晚报(qílǔwǎnbào)·齐鲁壹点记者实地探访了青岛胶州站。 2011年3月，是我国(wǒguó)首趟中欧(zhōngōu)班列运行发车的(de)时间。而山东济南的第一辆中欧班列，直到2017年8月才开行。在起步上，山东中欧班列不算太早。但在发展速度上展现出来的势头是惊人的。 据了解，自2018年10月(yuè)起，山东省(shāndōngshěng)在全国率先(shuàixiān)实行中欧(zhōngōu)班列统筹运营的模式，山东中欧班列从年均不足200列，到2024年突破2200列。截至今年5月，山东中欧班列累计开行超(chāo)1.18万列，是全国用时最(zuì)短突破万列的省份，国际运营线路达56条，通达“一带一路(yīlù)”沿线27个国家59个城市，构建起东连日韩、西接欧亚的国际物流大通道。今年1-5月，山东中欧班列开行790列，同比增加4%。其中青岛市开行297列，占全省的38%。 山东(shāndōng)中欧班列搭建了沿线经贸紧密合作的繁荣之(zhī)路。从博采众长，到因地制宜地融入本省产业，再逐步形成有山东地域特色、产业特色的班列产品，山东中欧班列在探索中发展，在发展中创新，持续统筹推动省内协同发展，构建区域(qūyù)协调发展战略(zhànlüè)布局。快速发展的山东中欧班列，坚持以大通道促进大开放，构筑起对外开放(duìwàikāifàng)新格局。 据中铁集装箱运输有限责任公司济南分公司国际联运(guójìliányùn)部经理尚明珠介绍，立足(lìzú)山东省冷鲜蔬菜、水产品资源丰富和出口需求旺盛的特点，其创新打造了中欧班列(bānliè)(liè)冷链专列(zhuānliè)这一特色产品。2021年5月22日，首列中欧班列冷链专列从胶州中心站鸣笛启程。目前青岛、济南、淄博等地的中欧班列冷链专列已实现常态(chángtài)化运营，累计发运达42列。 除此之外，山东还依托(yītuō)青岛、日照等世界级港口群，构建了高效的(de)海铁(hǎitiě)联运网络，其枢纽(shūniǔ)地位与跨境班列优势显著。海铁联运规模领跑全国。青岛港作为核心枢纽，与铁路密切配合，形成“港口即班列始发站”的独特模式，大幅提升跨境物流效率。 目前，山东(shāndōng)已开通海铁联运线路 70 余条(yútiáo)，运输链覆盖全球(quánqiú) 5 大洲180 多个国家，2024 年海铁联运量突破 420万标箱，海铁联运量连续十年稳居全国首位。跨境班列双向辐射(fúshè)能力突出。毗邻日(rì)韩的独特区位使山东成为东北亚货物进出欧亚大陆的核心中转枢纽(shūniǔ)：日韩商品经山东港口可快速接入中欧班列网络西达(xīdá)欧洲，欧洲货物亦可反向分拨至日韩，构建起“日韩-山东-欧亚”双向循环与“买全球、卖全球”的商贸格局，战略通道价值凸显。 成熟的(de)海铁联运体系为“沿黄九省”深度融入“一带(yīdài)(yīdài)一路”提供关键支撑，通过铁路网向内陆延伸，显著降低中西部企业物流成本，成为黄河流域开放核心引擎，进一步强化山东作为“一带一路海陆十字交汇点”的战略地位，为高质量发展提供稳定(wěndìng)可靠的国际物流保障。 对于运输(yùnshū)行业来说，成本、时效和服务，是客户最看重的三点。 “传统的海运时间长，易延误，还有(háiyǒu)着集装箱短缺等问题。中欧班列的时效和海运相比，只占其1/4，成本(chéngběn)只有空运的1/6到1/8，客户的资金周转压力小，中欧班列的优势就凸显出来了。”山东高速齐鲁号国际陆港发展有限公司(yǒuxiàngōngsī)执行董事耿磊(gěnglěi)曾向记者说。 物流通则商流畅，商流畅则经济兴。中欧班列已(yǐ)被沿线国家(guójiā)和地区及其企业、民众广泛接纳和利用，成为“一带一路”合作伙伴共商共建共享的(de)重要结晶和重大成果。 2020年8月，山东首趟运贸一体化专列开行(kāixíng)；2021年4月，山东首批跨境电商货物专列发出；2021年5月，山东首趟冷链专列在上合示范区发出，2023年4月，山东首趟整列出口的(de)商品车专列发出；……一直以来，山东省积极开行各种特色专列，创新(chuàngxīn)推出(tuīchū)“班列+跨境电商”“班列+冷链”“班列+运贸一体化”“班列+供应链(gōngyìngliàn)金融”等新业态，累计服务外(wài)贸企业超2万家，实现进出口货值超1200 亿元，为海尔、海信、玲珑等重点企业开行供应链专列700余列。除传统(chuántǒng)轮胎、日化产品(chǎnpǐn)、建材等出口商品外，家用电器等高附加值产品逐渐(zhújiàn)成为出口主力，在全国(quánguó)起到了很好的示范效应。 玲珑集团内陆港科长潘文峰在采访中表示(biǎoshì)：“传统海运时效(shíxiào)慢、交货周期长，难以保障玲珑海外生产基地的供应链(gōngyìngliàn)安全稳定。中欧班列作为国际物流(wùliú)大通道的明星产品，有时效快、成本优、班期化、定制化等优势，运输时效相较传统海运提升50%。” 青岛尊龙耐火材料公司(gōngsī)销售副总经理张斯杰亦向齐鲁晚报·齐鲁壹点记者表示，公司产品主要(zhǔyào)出口上合组织国家。近年来，受国际形势影响，传统海运时效(shíxiào)难以保证。通过搭乘山东高速打造的中欧班列“门到门”全程定制化专列(zhuānliè)服务，在大幅提升运输时效的同时，可以“一站式”办理拖车、铁路、报关等服务，降低了(le)其综合物流成本。 值得注意的是，近年来，山东“走出去”的货品越来越多。山东中欧班列货源由最初少量货类，拓展为(wèi)电子产品、整车及零部件、通讯及机械设备、家具建材、服装鞋帽、化工品(huàgōngpǐn)、食品、医药及医药器械等上万种商品。具体(jùtǐ)来看，出口货物(huòwù)主要以机械装备、汽车整车、汽车零配件、轻工产品、家用电器、智能制造、工艺工业用品和日用品为主；进口(jìnkǒu)货物以板材、粮食、纸类为主。目前(mùqián)，运输货物约有60余个大类的1.6万个(wàngè)品类。 在“引进来(lái)”方面，山东中欧(zhōngōu)班列通过加强境外集疏运体系建设，不断加大回程班列开行力度，拓展回程班列货源品类。山东中欧班列的(de)回程班列开行量由 2019 年的 93 列，增加至 2024 年的1058列，回程班列占比由2019年的9.4%增加至 2024 年的 47.7%；货物品类由最初的板材、棉纱，增加了纸类(zhǐlèi)、粮食类、石油焦(shíyóujiāo)、煤炭、铝锭、钾肥、金(jīn)精矿等。 近年来，通过不断(bùduàn)优化进出口结构，将国外优质产品引进国内，班列与地方产业(chǎnyè)的结合日益紧密。例如：在济南(jǐnán)，山东高速集团与哈萨克斯坦粮食集团签订了“总对总”协议(xiéyì)，开展(kāizhǎn)进口农产品运贸一体化业务，促进了济南及周边城市粮食贸易产业发展。在临沂(línyí)，开行了木材运贸一体化专列，将欧洲、中亚、东南亚的板材通过中欧班列运回国内，带动木材等产业集群发展，助力临沂打造中国板材之都。 “朋友圈”与(yǔ)生态圈持续扩大 山东中欧班列(bānliè)服务不断升级 2025年，山东(shāndōng)中欧班列将如何加速发力？ 山东高速齐鲁(qílǔ)号欧亚(ōuyà)班列运营有限公司总经理马春波向记者介绍，近年来，山东高速积极响应国家“一带一路”倡议，大力实施“走出去(chūqù)”战略，构建了“2+4+N”的境内外网络服务体系。 境内，济南一青岛已成功获批(huòpī)国家(guójiā)中欧班列集结中心；境外(jìngwài)，在哈萨克斯坦、塞尔维亚、俄罗斯、老挝先后设立了4个海外(hǎiwài)集结中心，不断加强境外集疏运体系建设，为客户提供更加完善的综合物流服务，帮助企业拓展境外市场，促进经贸(jīngmào)往来。下一步，其将加快建设中欧班列（济青）国家集结中心，发挥山东(shāndōng)区位、产业和货源优势，打造立足齐鲁，服务京津冀、环渤海、沿黄流域的华东地区集结中心。 国铁济南局亦在2018年就以胶州火车站(huǒchēzhàn)、山东济铁胶州物流园、中铁集装箱青岛中心站为主体，整合海关、港口等资源，成立了中国(zhōngguó)—上海合作组织(zǔzhī)地方经贸合作示范区多式联运中心，加速(jiāsù)构建上合示范区“陆海空铁”四位一体的全球互联互通网络。 其持续拓展国际物流网络，依托中欧班列（山东）核心节点，开通(kāitōng)直达上合(shànghé)组织成员国(chéngyuánguó) 20 余个城市的跨境班列，实现(shíxiàn)对中亚(zhōngyà)五国全覆盖，并延伸至波兰马拉舍(shě)维奇、德国汉堡等欧洲枢纽，形成“西联欧亚、东接日韩”的双向贸易走廊。创新“一站式服务(fúwù)”多式联运模式，整合海关监管、港口调度与铁路运输系统，实现海运箱直上铁路、过境货物“零等待”，跨境物流时效大幅(dàfú)提升，2024年(nián)过境集装箱量同比增长55.4%。拓展全球服务网络。联合山东港口开通专列定制化服务，吸引日韩电子产品、中亚矿产、欧洲汽车零部件在此集散，成为中亚国家进入亚太市场的核心出海口。 目前，上合多式联运中心日到发班列6-10 列，单日最高作业达 2000 标箱，为(wèi)共建“一带一路”打造了高效、稳定(wěndìng)、智能(zhìnéng)的亚欧国际物流新动脉。 关于铁路物流货场的(de)服务，中铁联合国际集装箱有限公司青岛分公司总经理葛冉介绍，近年来，中亚地区的货源来源日益多元，在传统经日韩(hán)、东南亚、美洲、非洲(fēizhōu)过境的汽车配件、二手车、茶叶、棕榈油(zōnglǘyóu)、日用品等货源基础上，经过近几年(jìnjǐnián)发展，机械设备、电子信息产品、高端建材等高附加值产品也成为(chéngwéi)新的主流。国内借助中铁集装箱平台资源、全路中心站网络布局优势，通过“中心站+站间班列”模式，开发了(le)“港口-胶州-圃(pǔ)田”的豫鲁班列，开通胶州至成渝、武汉、广州、新疆等内贸班列线路；将中心站建设成为内陆城市海运出口货源集拼中转枢纽，持续提升海铁联运服务能级与辐射(fúshè)效应。 葛冉表示，今年前五个月(yuè)（2025年1—5月），青岛中心站中欧班列(liè)发送量完成(wánchéng)20760TEU，253列，同比增长了14.9%，已逐渐成为辐射山东及周边省市践行“一带一路”倡议的重要物流(wùliú)枢纽。 山东省作为“一带一路”关键节点，依托(yītuō)雄厚的(de)经济实力、全国唯一(wéiyī)的41个工业大类全部门类(ménlèi)完备体系以及旺盛的内外贸需求，发展中欧(zhōngōu)班列优势显著。未来，山东中欧班列或将以强大的双向集散能力，成为贯通东北亚与欧洲、中亚的枢纽，发展为服务区域发展的高效国际物流骨干通道。