“氢春号”来了！

“这不就是我们老长春的(de)新‘氢’春吗！”在吉林长春红旗街商圈(shāngquān)，长春市民宋彩秀和朋友们正在新能源轨道交通装备(zhuāngbèi)“氢春号”前，开心地打卡拍照。 停靠在轨道(guǐdào)上(shàng)的“氢春号”不愧新晋城市顶流！车头的“氢春号”金色字样闪闪发光，酒红色的外衣衬托出不俗的气质，车身(chēshēn)设计还融入了巴洛克建筑样式。仅从外观上看，就是复古元素(yuánsù)和现代美学的完美融合。 然而，不俗的(de)可不只是外观，还有内涵！ “‘氢春号(qīngchūnhào)’列车由(yóu)中车长春轨道客车股份有限公司研制，内置氢能动力系统，无需外部供电设施。一次加氢续航里程就超过320公里，足够从(cóng)长春站到净月潭跑5个来回了，氢能转化成电能提供动力，每公里平均能耗仅为1.5度电(dùdiàn)。”中车长客股份公司国家轨道客车工程研究中心(zhōngxīn)总体研发部副部长郑恒亮介绍。 有轨电车是(shì)长春的地标之一，自20世纪40年代初就穿梭于这座(zhèzuò)城市。随着(suízhe)城市发展，到1996年，长春市仅剩(jǐnshèng)54路一条有轨电车线路。长长的铁轨，绿皮车、长辫子还有“哐当哐当”的慢节奏，成为几代人的集体记忆，也成为长春一道亮丽的“公交风景线”。 如今的“氢春号”没有了长辫子，不仅更加轻盈，也更加绿色(lǜsè)了。 “‘氢春号’最大的(de)特点就是取消了接触网，以氢能源为供电制式，通过氢和氧气的化学反应生成水，真正实现了零碳排放。列车储氢系统采用金属基体加(jiā)碳纤维材料缠绕结构，可承受(chéngshòu)高强度冲击，供氢系统采用三级安全防护设计，动力系统安全可靠。”郑恒亮说(shuō)。 郑恒亮介绍，“氢春号”单节车辆长度15.85米，可以实现1至6辆灵活编组，支持超级电容、动力电池及接触网供电的模块化切换，可适应不同的客流(kèliú)需求和基础设施条件。同时，列车还实现了多系统网络融合控制。司机通过一块屏幕(píngmù)就(jiù)能实时监控牵引(qiānyǐn)、制动、能耗等系统状态，智能水平更高(gènggāo)，稳定性也更强。 目前，“氢春号”每天分(fēn)3个时段(shíduàn)开放，供市民游客免费上车参观。步入车厢，回纹雕栏、弧形穹顶、琉璃彩饰、复古壁灯……仿佛穿越到怀旧世界。列车座椅和地板(dìbǎn)还特意采用(cǎiyòng)了长春市花——君子兰的墨绿色自然肌理，令游客犹如置身在君子兰花海中。 “全线建成后，‘氢春号(qīngchūnhào)’线路起自红旗街商圈工农大路以北，终到长春大型海洋(hǎiyáng)主题乐园中泰海洋馆东门，全长778米，单线往返运行。”长春交通发展集团副总经理李军说，“作为氢能源(néngyuán)轨道客车的示范段，该线路聚合了快旅、漫游、消费的新(xīn)场景(chǎngjǐng)，有望成为长春文旅新IP。” 最美还是傍晚，坐上(shàng)“氢春号”，品一口咖啡，听留声机中“唱着”岁月静好的老歌。列车缓缓启动，看窗外灯火阑珊(dēnghuǒlánshān)，感受车内慢时光静静流淌(liútǎng)。 （光明日报(guāngmíngrìbào)全媒体记者(jìzhě)任爽 见习记者张楠 部分图片来源于中车长客） 来源：光明日报全(quán)媒体记者任爽 见习记者张楠