长安东风重组生变：分立先行 整合待考

6月5日早间，长安汽车(chángānqìchē)发布公告称，母公司中国兵器装备集团有限公司(yǒuxiàngōngsī)收到国务院国有资产监督管理委员会通知，经国务院批准，对兵器装备集团实施分立。其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资(chūzī)人职责；国务院国资委按程序将分立后的兵器装备集团股权(gǔquán)作为出资注入(zhùrù)中国兵器工业集团有限公司。 东风股份同日(tóngrì)公告称，2月9日，公司(gōngsī)接到间接(jiànjiē)控股股东东风汽车集团(jítuán)有限公司（简称：东风集团）通知，东风集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项。6月4日，公司接到东风集团通知，东风集团暂不涉及相关资产和业务重组。公司正常生产经营活动不会受到影响。 “分立重组不会对本公司(gōngsī)正常生产经营(jīngyíng)活动构成重大影响。”长安汽车方面表示，“本次分立后，公司间接(jiànjiē)控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业，实际控制人未发生变化。” 早在今年2月9日，东风股份、东风科技等(děng)“东风系”以及长安(chángān)汽车、东安动力等“兵装系”上市企业同时发布股东筹划重组(chóngzǔ)相关公告，长安东风重组整合的消息由此开始发酵。 此后，东风(dōngfēng)股份和长安汽车在(zài)各自的2024年业绩说明会上，均提到了重组一事。3月28日，东风股份管理层在接受(jiēshòu)中国证券报记者采访时表示，公司与长安汽车的整合正在推进。4月11日，长安汽车董事长朱华荣(zhūhuáróng)对与东风集团的整合事宜首次回应表示，相关重组方案已经(yǐjīng)基本完成。 5月27日，长安汽车年度股东大会上，朱华荣在回答中国证券报记者提问时表示，重组是受命而为，是国资委基于全球化(quánqiúhuà)竞争，利用新能源智能化技术打造(dǎzào)世界一流智能新能源科技集团和品牌的(de)需求。不过(bùguò)他反复强调，重组不会影响长安汽车既定的任何发展战略。 在此期间，东风(dōngfēng)和长安还进行了多次人事调整。2025年2月17日，东风集团(jítuán)(jítuán)原董事、总经理、党委副书记周治平任兵装集团董事、总经理、党组(dǎngzǔ)副书记。截至(jiézhì)6月5日，东风集团总经理一职仍未更新。4月10日，长安汽车发布公告称，王俊不再担任长安汽车总裁职务(zhíwù)且不再担任长安汽车任何职务。目前王俊仍为兵装集团副总经理、党组成员。 罗兰贝格全球合伙人袁文博指出，此次重组涉及供应链重整、渠道(qúdào)融合、产能(chǎnnéng)优化等，在行业转型的关键节点，这成为决策层(juécècéng)必须权衡的现实问题。 “接下来，兵器装备集团其他汽车零部件资产大概率会注入新集团。”中国乘用车产业联盟(liánméng)秘书长张秀阳认为，从相关子公司(gōngsī)公告来看，作为一级央企，新集团除包括兵装旗下汽车业务和长安汽车外，东安动力、湖南天雁等零部件公司后续或也将(jiāng)陆续并入(bìngrù)。 如今，随着长安汽车(qìchē)的间接控股股东将分立为独立中央企业，给出(gěichū)了汽车央企改革的新进展，新一轮的调整或许已在路上。 聚焦长安汽车与东风(dōngfēng)集团的业绩发展态势，可谓各有优势。销量(xiāoliàng)方面，长安汽车略高于东风集团。2024年(nián)东风集团累计销量为(wèi)248万辆，同比(tóngbǐ)增长2.5%；其中自主品牌销量为137.2万辆，同比增长34.8%。长安汽车2024年销量为268.3万辆，同比增长5.1%。 新能源汽车方面(fāngmiàn)，2024年(nián)，东风集团新能源车销量为86.1万辆，同比增长(zēngzhǎng)64.4%；长安汽车新能源车销量为73.4万辆，同比增长52.8%。 业绩表现上，2024年长安汽车“增收不增利”，实现营收1597.33亿元，同比增长5.58%；归母净利润73.2亿元，同比下降(xiàjiàng)35.37%。主要是受到深蓝汽车和阿维塔(wéitǎ)的亏损(kuīsǔn)影响。 东风集团在2024年(nián)实现了扭亏为盈，营收(yíngshōu)1061.97亿元，同比(tóngbǐ)增长6.9%；实现归母净利润0.58亿元。扭亏归功于2024年毛利率整体得到改善，自主品牌乘用车毛利表现突出。 对于2025年，两家企业都设定了可观的销量(xiāoliàng)目标。其中，东风集团销量目标为(wèi)300万辆(wànliàng)，新能源汽车销量目标为100万辆；长安汽车则计划今年(jīnnián)产销超过280万辆，其中新能源汽车销量目标为100万辆。 在(zài)业内看来，目前(mùqián)汽车央企的高端智能车发展速度低于预期，规模效应不明显。业务整合有助于减少资源重复投入，提高央企新能源汽车品牌市占率(shìzhànlǜ)。 张秀阳认为，集中央企的研发制造和市场等优势(yōushì)资源，打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术，引领(yǐnlǐng)智能网联变革(biàngé)的世界一流汽车集团，是央企战略性重组一贯的目标。 更多资讯或合作(hézuò)欢迎关注中国(zhōngguó)经济网官方微信（名称：中国经济网，id：ourcecn） 更多内容或(huò)合作欢迎关注中国(zhōngguó)经济网官方微信（id：ourcecn）